Wir Kommen aus... es un rincon destinado a rendir un

modesto homenaje a los que nos precedieron simplemente

no olvidandonos de nuestros origenes, la tecnica que hoy

se aplica en mecatronica fue soñada un dia por algun genio

e incluso a medida en que avancemos con los temas de esta

indole muchos terminaran pensando que aun no se utilizaron

grandes ideas en el mundo comercial automotor de hoy que

esperan pacientemente ser utilizadas .

Sagitta V2 de Kurt C Volkhart .

 

Este extraño vehiculo nacido en el centro de Europa luego

de la Segunda Guerra Mundial fue la creacion del Ingeniero

aleman Kurt C Volkhart sobre el conjunto chassis y motor de

un VW Escarabajo de 1944 , vio la luz a principio de los años

cincuenta .

Las lineas lanzadas aerodinamicamente lo convirtieron en

un ejemplo de diseño para la epoca, algo similar a un modelo

concepto de hoy en dia, y desarrollaba una velocidad de

138 Km/h con el modesto motor de 24 CV, el consumo era

tambien todo un record para la epoca, 5,0 lts para los

100 kms recorridos .

La condicion "streamlined" de su carroceria le conferia la

curiosa particularidad de no tener necesidad de utilizar

limpiaparabrisas superando los 70 kms/h , el viento

se encargaba de la limpeza al recorrer su figura con

una resistencia aerdinamica de CW:0,165 un valor bien

ponderado aun hoy.

Volkhart construye el auto cohete V1 para Von Opel

 

En la Alemania de postguerra los britanicos regian

los destinos de Kassel y el mayor Wyllis, jefe de dicho

destacamento le encargo a Volkhart trabajos personales,

gracias a estas peticiones , los avances en temas de

aerodinamica fueros famosos en todo el mundo.

Volkhart, luego de construir el vehculo ,que luego de

haberse usado unos años termino en un gallinero de

los Daum, hasta que en 1978 comenzo su restauracion,

colaboro con la construccion del Pinguin, un triciclo con

motor de 10 cv que heredo lineas del Sagitta alcanzando

una velocidad maxima de 75 km/h ,con la curiosidad de

que la transmision se lograba mediante una cadena a la

rueda trasera.

El triciclo Pinguin de Volkhart con 10cv de potencia

 

Mientras tanto, y paralelamente con su colaboracion

con el Pinguin, Volkhart trabajaba en el diseño del

Sagitta II , este proyecto solo llego a ser una maqueta

porque nadie demostro interes .

Dos anecdotas breves describen la personalidad de

Volkhart ,la primera de ellas data de los años cuarenta

cuando se le daba por montar baterias de cohetes en

automoviles , en una ocasion la proteccion en su

espalda no fue suficiente y resulto quemado en su parte

trasera .

El inquieto Volkhart protagonizo su segunda desventura

cuando doto de camaras de rueda de camion a la suspension

de un Opel Regent con motor V8 de 1929 , invito al Mayor

ingles a probarlo y en una curva estrecha destruyo el frente

de un restaurant .

Nacido el 29 de Junio de 1890 en Dusseldorf, hijo de un

reconocido pintor llamado Max Volkhart , corrio en

1914 en Indianapolis con un Buick Special , durante la

Primer Guerra Mundial fue piloto y fue derribado pasando

este periodo en un hospital , años mas tarde trabajo en la

fabrica Steiger como ingeniero en jefe.

Desde Febrero de 1928 trabajo para Opel luego de haber

pasado por Durkopp , fabrica de automoviles de carreras,

logro interesar a Fritz Von Opel en el uso de cohetes en los

automoviles, logrando su uso con exito.

Opel capitalizo este logro como propaganda pero sin

mencionar a Volkhart como autor de la idea , esto lo

llevo a fabricar su propio auto-cohete, lo que consumio

todos sus ahorros.

Sin encontrar trabajo en las empresas florecientes de

la Alemania de postguerra ,se puso a conducir un

DKW de traccion delantera en un peligroso

circuito con pistas verticales ,perteneciente a una feria .

 

El Sagitta fue todo un "concept wagen" de la epoca

 

En 1934 entro en la firma Imperia en ese entonces

producia motos , con el objeto de construir un auto

de carreras de poco costo para ser usado en las competencias

de pilotos promocionales en Alemania y facilitar el surgimiento

de nuevos ases del volante , esperando que el gobierno apoye

esta iniciativa , fue presentado el VR1 , prototipo con un motor

bicilindrico de 40 hp y con suspension independiente , pero

quedo frustrado por la falta del apoyo gubernamental anhelado.

La aparicion y restauracion del Sagitta , abre nuevamente las

inquietudes de los historiadores sobre este loco por la

aerodinamica y la coheteria que murio pobre y sin el debido

reconocimiento a sus logros.

 

 

Staff de Zukunft de Argentina .....

 

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